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能源与化工装备市场一周简报【2018.05.21-05.27】
05.31 / 2018

1. 居民天然气下月将建弹性价格机制

 

5月25日,国家发改委发布《关于理顺居民用气门站价格的通知》(以下简称“通知”),明确自6月10日起理顺居民用气门站价格、完善价格机制。本次调整是我国天然气市场化改革、依照“管住中间,放开两头”的又一重大进展,这也是继2010年以来,居民用气门站价格首次调整。
值得注意的是,此次调整居民用气门站价格并不意味着终端销售价格会立刻调整。通知提出,方案实施时居民门站价格暂不上浮,实施一年后允许上浮。目前居民与非居民用气门站价差较大的,此次最大调整幅度原则上不超过每千立方米350元,剩余价差一年后适时理顺。
推行季节性差价政策
通知明确,建立反映供求变化的弹性价格机制。将居民用气由最高门站价格管理改为基准门站价格管理,价格水平与非居民用气基准门站价格水平相衔接。供需双方可以基准门站价格为基础,在上浮20%、下浮不限的范围内协商确定具体门站价格,实现与非居民用气价格机制衔接。并且,鉴于天然气增值税税率由11%降低至10%,统一按10%税率安排天然气基准门站价格。
此外,通知提出,推行季节性差价政策,鼓励市场化交易。供需双方要充分利用弹性价格机制,在全国特别是北方地区形成灵敏反映供求变化的季节性差价体系,消费旺季可在基准门站价格基础上适当上浮,消费淡季适当下浮,利用价格杠杆促进削峰填谷,鼓励引导供气企业增加储气和淡旺季调节能力。
天然气价格改革分步推进,近年来主要侧重于非居民用气,居民用气价格改革相对滞后,由中石油、中石化通过陆上管道供应的25个通气省份(西藏尚未通管道气)居民用气门站价格自2010年以来一直未作调整,价格没有理顺,价格水平低于非居民用气。
发改委有关负责人答记者问时表示,目前居民用气平均门站价格为每立方米1.4元左右,不仅低于进口气供应成本,也低于国产气供应成本。
国家能源专家咨询委员会副主任周大地表示,长期以来,我国对公用事业领域民用价格的调整都比较谨慎,但天然气进口依存度已经接近40%,进口增速比石油还要高,这越来越要求价格机制要向市场化方向逐步靠拢,居民用气价格也必须跟随市场浮动起来。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强接受《每日经济新闻》记者采访时表示,价格倒挂不能反映成本。同时,此前的居民用气门站价格为上限价格管理,无法及时准确反映供需变化,影响资源配置效率。
发改委有关负责人还指出,居民用气门站价格低于非居民,容易导致供需双方“钻空子”,实践中居民用气数量成为上游供气企业与下游燃气公司争论焦点,影响市场运行效率,也不利于政府监管。
林伯强表示,居民用气门站价格理顺后,意味着门站环节将不再区分居民和非居民用气,市场将更大限度发挥作用,价格更能反映供需情况,改革可谓是众望所归。
精准补助城镇低收入群体
通知明确,居民用气门站价格理顺后,终端销售价格由地方政府综合考虑居民承受能力、燃气企业经营状况和当地财政状况等因素,自主决策具体调整幅度、调整时间等。
价格调整对居民影响几何?发改委有关负责人表示,对居民消费价格指数(CPI)影响很小。理顺居民用气门站价格涉及的气量只占国内消费总量的15%左右,按终端销售价格最大提价幅度每立方米0.35元、2018年8月份全部疏导测算,影响2018年CPI上升0.02个百分点左右。考虑到地方销售价格调价幅度低于0.35元,对CPI的影响会更小。
此外,对居民实际生活影响较小。发改委有关负责人表示,由于各省门站价格调整幅度不一,因此各地终端销售价格调整幅度也不一样。对城镇居民家庭,每户每月基本生活用气20立方米左右,按最大调价幅度每立方米0.35元测算,每月增支7元左右。
太平洋证券化工团队报告也指出,考虑居民用气门站价格自2010年以来一直未作调整,而2017年城镇居民人均可支配收入3.64万元,比2010年增长90.46%,本次调整对家庭生活水平几无影响。
且值得注意的是,通知提出,对城乡低收入群体和北方地区农村“煤改气”家庭等给予适当补贴。补贴由地方政府承担主体责任,中央财政利用大气污染防治等现有资金渠道加大支持力度。
发改委有关负责人表示,对城镇低收入群体,通过采取发放补助、提高最低生活保障标准等措施后,其基本生活不受影响。北方地区农村“煤改气”家庭,给予补贴后负担基本不增加。
对此,林伯强表示,这是将此前人为压低居民用户天然气价格的“暗补”变为对贫困居民用户更为精准的“明补”。补贴更加透明,真正保障了低收入人群。
资料来源:中国能源网

 

 

2. 隆众聚焦:下游消费端支撑不足 LNG市场成交重心继续下移

 

 

以内蒙地区价格为例,由上图可看出,5月份以来,LNG市场出现了前所未有的淡季上涨行情。究其原因,最主要的推涨因素在于上游管道气限气,加之部分液厂也迎来例行检修期,使LNG市场供应端一度出现紧张局面。而需求端上,我国一季度以来,天然气市场需求持续旺盛。从国家能源局统计数据看,一季度天然气表观消费量712亿立方米,同比增长9.8%。
但随着价格的连续上涨,部分地区出厂价格依然突破5000元/吨,其下游用户对高价货源的采买积极性降低,对高端价格的抵触心理使市场交投逐渐降温。因此,自15号开始,LNG价格逐渐止涨转跌,市场成交重心宽幅下移。隆众资讯跟踪数据显示,截止到本月21号,陕西地区主流成交价格在3600-3950元/吨,较5月14号价格的周跌幅在800-1000元/吨不等;山西地区主流成交价格在3600-4000元/吨,周跌幅在900元/吨左右;内蒙地区主流成交价格在3500-3600元吨,周跌幅在750-1000元/吨不等。综合来看,LNG市场价格基本已消化前期涨幅,逐渐回归理性。
隆众资讯通过与山东地区相关贸易商了解到,目前受山东地区大型峰会影响,化工等工厂逐渐停产,需求逐渐减量。且前期价格上涨时,部分终端用户大量采买备货的库存尚未消化完毕,短时间补货意愿有限,加之市场下行通道下,买方采买心态也较谨慎。
隆众资讯了解,5月18-19日,全国生态环境保护大会在京召开。整体来,当前国内环保监察、治理力度在不断加大,行业政策红利释放预期强烈,社会对环保的重视程度再上新台阶,而作为天然气重要下游用户的钢铁厂、化工、化纤等工厂都将面临再次停产整顿的局面,届时,下游消费端的支撑或将进一步减弱。因此,隆众资讯认为,短期内,得不到下游消费支持的LNG市场或将延续下行态势,但长期来看,考虑到布伦特原油价格突破80美元,占消费量四成的进口气成本上升,或将形成一定的底部支撑。
资料来源:隆众资讯

 

 

3. 亚洲LNG到岸价破9,海气成本明显增加

 

据金联创数据监测,4月中上旬亚洲LNG到岸价7.2美元/百万英热左右,随后行情一路上涨且近日涨势愈发陡峭,今日亚洲LNG到岸价已破9,冲至9.13美元/百万英热左右,涨幅达26.8%。受此影响,海气进口成本明显增加。

据市场消息,7月交付亚洲的LNG现货报价已正在向9.5美元/百万英热靠近,受国际油价坚挺上行的提振,亚洲现货市场看涨情绪占上风。金联创通过国内主要进口商了解到,按照目前中国LNG现货到岸价9.2美元/百万英热、中国人民银行授权中国外汇交易中心公布的银行间外汇市场人民币汇率中间价1美元对人民币6.3799元来计算,进口海气到岸成本大约在3909元/吨左右(各接收站加工费用略有不同),相比4月中上旬3126元/吨的成本增加25%。
目前,华东地区广汇启东LNG接收站挂牌价4000元/吨,据最新消息,23日挂牌价格将上涨100元/吨至4100元/吨,江苏如东接收站挂牌亦跟涨至4100元/吨。金联创分析,在近期国内LNG价格由强转弱的下行阶段,华东主要接收站价格率先上涨的原因:一是国际LNG现货价格飙涨,导致进口LNG成本不断增加;二是装载华电清洁能源LNG现货的船舶因风大无法靠岸,导致二次接卸延后。但是需求端暂无明显好转。
从全球LNG贸易趋势来看,亚洲仍是全球最大的LNG进口地区。面对更灵活的LNG供应,LNG现货贸易愈发盛行,现货市场的走向也越发受到更多业内人士的关注。当前亚洲现货市场的走强或在一定程度上对海气形成底部支撑。
资料来源:金联创

 

 

4. 浮式LNG接收终端:调峰保供必选项?

 

“浮式LNG接收终端是短期内解决我国天然气需求增大与基础设施建设滞后矛盾的最有效方式。”在近日于北京召开的中国国际LNG峰会上,惠生海洋工程有限公司高级解决方案经理陈卫达对于浮式LNG接收终端给予的高度评价吸引了众多与会者关注。
陈卫达提到的浮式LNG接收终端,是一种集LNG接收、存储、气化、转运等功能为一体的海上LNG储存气化装置,兼具LNG运输船的功能,相当于一个可移动的LNG接收站。与常规陆上LNG接收站相比,其最大的特点在于运营调度灵活,可在市场需求高峰时期供气、需求低谷时期转移到其他需求高峰市场继续供气,进而满足多个错峰市场的季节调峰需求。
近年来,浮式LNG接收终端呈现出迅猛发展态势,越来越多的国家将其作为首选LNG储运解决方案。截至目前全球已有24个浮式LNG接收终端投运,比2014年翻了一番。
资料来源:中国能源报

 

 

5. 雪松控股将参建广州首个LNG储气调峰站

 

广州港南沙港区,一个百万吨级的LNG储气调峰项目将拔地而起,成为广东省内重要的清洁能源供应源。根据记者了解,5月17日,雪松控股旗下供通云供应链集团与中国华电集团清洁能源华南分公司、广州港等签订四方战略合作协议,共建广州南沙小虎LNG储气调峰站项目,建成后将成为广州地区唯一百万吨级LNG储气调峰站。
签约各方表示,针对储气调峰能力不足这一关键短板,未来将充分利用广州港地处珠三角中心的区位优势,发挥各自优势,互惠互赢,保障珠三角工业和生活用气需求,助推广州市乃至广东省实现清洁能源需求结构调整的目标。根据广东省政府的规划,到2020年,广东省的天然气消费量将达到280亿立方米。
资料来源:金联创

 

 

6. LNG罐箱首发中国市场,中国国储践行能源绿色革命

 

2018年5月13日,随着一声汽笛,一艘集装箱货船缓缓靠岸,满载LNG的罐式集装箱在蓝天白云的映衬之下,跨过船轩稳固地登陆中国上海港码头。这是中国国储自2017年5月3日以来,利用LNG罐箱运输模式从加拿大、澳大利亚向中国进口的第四批LNG。
目前国内进口LNG,广泛使用大型LNG 运输船 + 大型的 LNG 接收站的运输模式,现有设施长期处于被垄断状态,正在创建的基础设施建设周期长、投资大并且门槛高,是能源行业的“高大上”。随着技术的发展,罐式集装箱LNG运输模式喷薄而出,采用罐式集装箱方式运输LNG,机动灵活且不受天然气管网和LNG接收站的限制,可直接利用现有的集装箱货船运输,不用新建造或者租用LNG专用运输船,也无需建设专用的LNG码头,利用现有集装箱码头就可以卸货,再通过陆路、铁路、内河运输,LNG资源直接安全运输到达终端用户,实现LNG资源快速分拨,大幅降低LNG的贸易成本。
积极响应国家“一带一路”的政策,中国国储实施了以走出去带进来的发展战略,通过多种渠道加大天然气进口量,并先后在美国、澳大利亚、加拿大、马来西亚、新加坡等国家和地区开展天然气产业及LNG进口业务。2017年5月到2018年5月,中国国储以LNG罐式集装箱和LNG运输船等方式,完成了从美国、加拿大、澳大利亚等国家进口LNG工作,累计进口LNG 10万吨左右。
未来中国国储将拥有1500个LNG罐式集装箱,可实现全年进口LNG 50万吨,并以新加坡为中心,建设LNG中心,辐射周边国家和地区,发挥LNG小型化灵活机动、效率高的特点,使LNG罐箱利用效率和经济效益最大化。公司还将配合东南亚国家环保政策要求,创新LNG综合应用,开展海上油改气业务,为船舶加注LNG,气化马六甲海峡和东南亚地区。
资料来源:中国天然气行业联合会

 

 

7. 中集安瑞科助力中国天然气集团LNG罐箱物流新模式

 

5月25日,中国天然气集团与中集安瑞科控股有限公司经过友好协商,订立战略合作协议。据此,双方本着平等互利的原则,合作组成业务伙伴。根据协议,中国天然气集团将斥超一亿元人民名币向中集安瑞科控股有限公司购买液化天然气罐箱200多台。同时,中集安瑞科将对中国天然气集团的订单优先排产、优先供应、确保质量,提供全方位的售后服务,包括但不限于为罐箱的试运行提供技术保障和应急支持、在物流集散中心投资建设抽真空设施等。
使用罐箱运输LNG是近年来国家对于天然气冬季保供战略的重要措施之一。中国天然气集团不断开拓LNG罐箱南气北运以及多式联运LNG供应链发展新模式,并规划在未来五年内购置5000-10000台液化天然气罐箱以满足快速发展的业务需要。
目前,中国天然气集团的液化天然气业务主要为通过建设区域清洁能源供应中心(包含液化天然气点对点供应、液化天然气卫星站及区域燃气管网、液化天然气加气站、天然气集中供热及分布式能源等终端燃气利用设施),为中国各地区提供从工商业、民用到交通领域的燃气推广及利用一揽子解决方案。同时,配套建设液化天然气气源设施、储备设施、物流系统,为终端供应业务提供液化天然气供应保障。最终建设液化天然气在线供需对接及交易、支付结算、金融服务综合平台,通过在线、线下的相互支撑,推动中国的天然气利用及助力环保事业。
资料来源:中国天然气集团

 

 

8. 珠江三年绿色行动方案落地,将推进LNG动力船舶应用

 

5月21日,珠江航务管理局今日就《推进珠江水运绿色发展行动方案(2018-2020年)》(以下简称《珠江绿色方案》)召开新闻发布会。
根据交通运输部办公厅和广东、广西、贵州、云南省(自治区)人民政府办公厅近日联合发布的《珠江绿色方案》,到2020年,珠江水域港口污染防治能力将进一步提升,港口生产单位吞吐量综合能耗比2015年下降2%,过闸船舶船型标准化率达到70%,货运船舶平均吨位达到1200载重吨,江海联运量年均增长8%。2020年底前,与2015年相比,珠三角水域船舶排放的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物分别下降65%、20%、30%。
《珠江绿色方案》同时指出,推进船舶节能环保,鼓励船舶改造油气收集系统和岸电受电设施、加装排气污染治理装备等,加快推进液化天然气动力船舶的开发应用。2020年底前,完成船舶污染物排放不符合要求的船舶改造。与2015年相比,珠江水系营运船舶单位运输周转量能耗下降6%,单位运输周转量二氧化碳排放下降7%。
珠江航务管理局方面表示,该局近年来充分发挥中央财政补贴资金引导作用,推进LNG动力船建造,目前水系已投入使用的新建或改建船舶32艘、4万多总吨,其中混合动力船28艘,纯LNG动力船4艘、每艘船舶最大可装载干杂货3285吨或140个标准集装箱,是目前全国内河载货量最大的纯LNG动力船舶。
据悉,2017年珠江水系完成内河货运量首次突破9亿吨,长洲水利枢纽船闸全年完成货物通过量达9880万吨,同比增长42.1%,创历史新高。预计到2020年,珠江水系货运量将迈上10亿吨的量级,第二个亿吨港口也将诞生(佛山港2017年货物吞吐量近8000万吨)。
资料来源:中国天然气行业联合会